Tiden var mogen för oss att lämna fossildrift för något bättre. Eldrift och hybriddrift sänker klimatavtrycket rejält.
PATRIK SVED, LOGISTIKCHEF, HEIDELBERG MATERIALS BETONG SVERIGE
Elbetongbilarna har något år på nacken medan de hybriddrivna pumparna levererades i år. Den första elbetongbilen levererades till Stockholm medan pumparna placerades ut på olika orter i Sverige.
– Tiden var mogen för oss att lämna fossildrift för något bättre. Eldrift och hybriddrift sänker klimatavtrycket rejält. Dessutom förbättras arbetsmiljön och buller i allra högsta grad. Det händer ibland att kunden även ställer krav på lägre decibeltal beroende på var vi jobbar. Under jord slipper man avgaserna och det är samma sak för elpumparna, berättar Patrik Sved, logistikchef vid företaget.
– Därför känns det också extra bra att kunna leverera betong med nära noll klimatavtryck som är möjligt med hjälp av cementet Evo Zero i våra fossilfria bilar.
På de moderna pumparna kan man genom att simulera marksituation och använda sensorerna få svar i förväg på hur lång mastlängd som behövs vid den aktuella gjutningen. Sensorerna känner också av bästa placering av stödbenen vid gjutning av en vägg i närheten.
Modern teknik
– Digital fartbegränsning genom geofencing-teknik har införts på våra fabriksområden. Möjlighet finns att införa detta även på andra områden i framtiden vid önskemål eller krav, fortsätter Patrik Sved.
I stället för backspeglar har flera kameror monterats som gör att chauffören ser omgivningen bättre än tidigare och kan få med den ”döda vinkeln”.
Bilarna som används för körning av provtagningar, labb-bilar, har till största delen bytts ut mot eldrivna och på fabrikerna har laddinfrastruktur byggts för laddning av interna fordon som just labb-bilar och betongbilar.
Patrik Sved är övertygad om att företaget kommer att ha en betydligt större fossilfri fordonsflotta i framtiden.
Incitament behöver skapas
– Från politiskt håll behöver förutsättningarna ses över för omställning till grön framdrift i stället för fossildrift. Helt enkelt skapa incitament, alltså något som syftar till stimulans av något slag för att lyckas med storskalig satsning på området.
– Ta effekttariffen som exempel. Du har 450 kW, kilowatt, i laddhastighet på fabriksområdet. Efter att du nått den nivån på laddning vid tre effekttoppar får du i runda tal en plötslig merkostnad på 100 000 kronor i laddning av en elbetongbil per månad. El blir plötsligt mångdubbelt dyrare att ”tanka” jämfört med diesel, som myndigheterna vill att vi ska lämna. Därför har vi begränsat laddhastigheten till 200 kW vilket innebär längre laddningstid vid alla tillfällen per fordon och som i sin tur ger sämre resursoptimering.
– Driftkostnaden måste helt enkelt bli lägre för fossilfri drift. Effektivare batterier och bättre lastförmåga är andra faktorer som behöver förbättras av lastbilsproducenterna.
Summa summarum går allting ändå åt rätt håll mot fossilfri framdrift, även om vägen inte är helt spikrak.
– De erfarenheter som görs nu och framöver kommer att ligga till grund för vidare utveckling inom området och hur vi nyttjar eldrift i vår verksamhet på bästa sätt. Det gör att vår efterfrågan på sådana fordon då kan bli mer specifik och detaljerad, konstaterar Patrik Sved.
