De största miljövinsterna får vi när vår betong med lägre klimatpåverkan helt enkelt lämnar ännu lägre klimatavtryck än vad den gör idag.
Martin Bergqvist, distriktschef, Skanska Betong
Bakgrunden är att tidigare elektrifierade modeller har varit begränsade av sin egen och påbyggnadens vikt. Skanska har i samarbete med Volvo samt Månsarps Svets & Maskin, MSM, tagit fram något helt nytt på marknaden:
- Elbetongbilen lastar lika mycket som en vanlig betongbil, sju kubikmeter.
- Den har marknadens lättaste nio kubikmeters roterare.
- Vattentanken är i aluminium.
- Den har tio meters ränna.
- Uppdaterat styrsystem med snabbare display och optimerad för eldrift.
Elbetongbilen är stationerad vid Skanskas betongfabrik i Jönköping som för övrigt drivs av solceller som ger 82 000 kilowatt årligen.
– Inom företaget har vi ett 20-tal betongpumpar där vi lämnat dieseln till förmån för HVO100. Tre hybriddrivna pumpar har också köpts in, berättar Martin Bergqvist, distriktschef Skanska Betong.
Tudelat
Betongbilar finns som drivs på biogas, fossilfri LNG, HVO och el. Men det är bara elbilen som inte släpper ut några partiklar.
Ibland ställs mycket höga krav vad gäller klimatavtrycket vid gjutning av betong såväl som för transport. För betongföretaget blir det rätt svårt att svara upp mot den höga standard som kunden önskar ibland i vissa projekt, följden blir att ett antal bilar med rätt kvalité blir ”låsta” vid det specifika projektet.
Å andra sidan finns det kunder som knappt har några miljökrav alls, och de är inte intresserade av att betala merkostnaden för betongleverans med högutvecklat och modernt fordon.
Omställning
När det gäller energi till företagets 25 betongfabriker över landet är omställning på gång från eldningsolja till HVO100 eller RME, biodrivmedel tillverkat av rapsolja. RME har dock nackdelen att den är mycket temperaturkänslig för lagring i kall väderlek, som inte gör den lämplig för norra Sverige.
– Vi såg tidigt att HVO var på väg in för att ersätta dieseln. Nu verkar Tyskland storsatsa på HVO med följd av att efterfrågan driver upp priset, som i sin tur innebär en prisutmaning för oss. Vi funderar mycket på om betongbilar med biogas eller el skulle vara ett alternativ till HVO.
Klimatförbättrad betong ger störst besparing
Det gäller att ha fingertoppskänsla som sträcker sig några år framåt för att kunna känna in energimarknaden och därmed vilka nya investeringar som behöver göras.
– Faktum är att bindemedel och cement står för 90 procent av vårt koldioxidutsläpp.
– De största miljövinsterna får vi när vår betong med lägre klimatpåverkan helt enkelt lämnar ännu lägre klimatavtryck än vad den gör idag. Bildlikt talat är det där vi får ut mest för varje investerad krona, summerar Martin Bergqvist.
