Majoriteten av de stora aktörerna tittar på elektrifiering med någon form av lösning för både betongpumpar och betongbilar.
TOMAS CEDERHAMMAR, LOGISTIKCHEF, TOMAS BETONG
Den klimatförbättrade betongen i Sicklaanläggningen reducerar klimatavtrycket med upp till 35 procent ställt i relation till traditionell betong. Betongen levereras till både bassänger, väggar till bassänger och valv etcetera. Gjutningar görs tre gånger per vecka. Jobbet inleddes 2019 och beräknas klart under 2028.
Dessutom är det hög efterfrågan på företagets klimatförbättrade betong, Thomagrön, som kan reducera klimatavtrycket med drygt 50 procent ställt i relation till Svensk Betongs branschindex.
Omställning på gång
Logistikchef Tomas Cederhammar, Thomas Betong, besökte i våras Bauma, en av världens största mässor för bygg- och anläggningsmaskiner i München. Alla intryck och signaler därifrån pekade åt samma håll: Eldrivna pumpar och lastbilar har kommit för att stanna.
– Majoriteten av de stora aktörerna tittar på elektrifiering med någon form av lösning för både betongpumpar och betongbilar. Jag tippar att den stora omställningen kommer inom fem- till tio år, säger Tomas Cederhammar.
Thomas Betong har sedan tidigare en helelektrisk betongbil, tre biogasbilar och tre hybridpumpar. Dieseln har bytts ut mot HVO i tankarna på företagets egna betongbilar samt externt anlitade betongbilar över landet, cirka 200 fordon totalt.
Fler hybridpumpar
Andra kvartalet 2026 väntas leverans av två nya hybridpumpar.
– Förnärvarande skiljer det sju kronor litern* på HVO1000 och dieseln. Priserna på drivmedelsmarknaden känns lite oförutsägbart och då blir det än mer viktigt att våra svenska politiker tar tag i frågan och vidtar åtgärder för att dämpa prisskillnaden. Vi vill alla minska klimatavtrycket som våra barn och barnbarn får ärva, summerar Tomas Cederhammar.
*December 2025
