Trafikverket ställer krav så målen kan nås och vi har märkt av ett intresse från branschen att leverera klimatförbättrad betong.
NINA ÖSTERLUND, TEKNISK SPECIALIST, BYGGNADSVERK, TRAFIKVERKET
Mål och delmål i satsningen är klart och tydligt angivna i Trafikverkets miljökrav. Klimatpåverkan från byggande, drift och underhåll av transportinfrastruktur ska med utgångspunkt från 2015 minska med 30 procent 2025, 60 procent 2030 och 80 procent 2035. På så sätt ligger myndigheten i linje med internationellt överenskomna klimatmål samtidigt som man bidrar till Sveriges klimatmål.
I upphandlingar ingår krav på:
- Procentuella reduktionskrav
- EPD, Environmental Product Declaration, miljövarudeklaration
- Produkter och material
- Tekniskt godkänt material
- Drivmedel, fordon och arbetsmaskiner
Klimatförbättrad betong har införts alltmer i Trafikverkets anläggningar de senaste åren efter att ”Trafikverkets ändringar och tillägg till AMA Anläggning 23” började gälla. En standard för beskrivning och kodning av bygg- och anläggningsarbeten.
-Tillägget har underlättat för oss att ställa klimatkrav i våra upphandlingar, förklarar Nina Österlund, teknisk specialist, Byggnadsverk, Trafikverket.
– Med klimatförbättrad betong och alternativa bindemedel följer också ett annat härdningssätt som påverkar tid och värmeutveckling jämfört med konventionell betong.
Regelbundna inspektioner
Faktum är att Trafikverket förvaltar cirka 21 500 broar och 285 tunnelkonstruktioner till ett sammanlagt värde av drygt 150 miljarder kronor. Av de cirka 21 500 broarna utgörs 17 000 av vägbroar.
Alla broar inspekteras okulärt vart sjätte år utifrån observationer av sprickor och skador. Med dessa observationer som grund registreras sedan lämpliga åtgärder vid behov i en åtgärdsplan.
Kraven på järnvägsbroar är en teknisk livslängd på 120 år medan motsvarande livscykel för vägbroar är 80 år.
Många broar är gamla med både mindre armering och mindre betong. Genom eventuella anpassningar och förstärkningar kan en bro som rustas ge mindre klimatavtryck jämfört med om en ny behöver byggas.
Genom underhåll förlängs broarnas livslängd. Exempel på det kan vara byte av kantbalkar, räcken och tätskikt.
Utvecklingen på området med klimatförbättrad betong går i en rasande takt. Nina Österlund tycker det är mycket intressant med Heidelberg Materials Precast Contiga som vid ett simhallsbygge för första gången använder CCS-cement. Där har klimatpåverkan minskats med hälften genom koldioxidinfångning och lagring, CarbonCapture and Storage.
Komplext pussel
– Trafikverket ställer krav så målen kan nås och vi har märkt av ett intresse från branschen att leverera klimatförbättrad betong. Att minska klimatavtrycket i våra projekt är ett mycket komplext pussel där fokus ligger på klimatavtryck och optimering. Betongrecept och produktion är olika delar i sammanhanget men vi granskar så många led som möjligt för att minska klimatavtrycket.
