Agne Hörnestig

Trafikverket skruvar upp klimatkraven och siktar på en helt klimatneutral infrastruktur till 2040. En avgörande del i omställningen är klimatförbättrad betong, där nya material och produktionsmetoder snabbt förändrar förutsättningarna för både byggande och underhåll av broar och anläggningar.

Swerock har gått från enkel provutrustning till ett av Sveriges mest avancerade betonglaboratorier. Med fokus på innovation och alternativa bindemedel driver de utvecklingen mot klimatneutral betong – en avgörande pusselbit i byggbranschens omställning.

Sverige har stor brist på skyddsrum och behöver tusentals nya platser varje år enligt en statlig utredning. Trots det har inga nya skyddsrum byggts på över 20 år, och många befintliga är i dåligt skick. Regeringen prioriterar att använda och kontrollera de skyddsrum som finns, men kritiker menar att det inte räcker, särskilt när säkerhetsläget försämrats och behovet anses lika stort som under kalla kriget.

Byggföretagen vill återupprätta BRB, som avvecklades 2007, för att stärka beredskapen vid krig och kriser. En ny organisation föreslås få ansvar för att reparera och återuppbygga samhällsviktig infrastruktur, men någon tydlig tidsplan från regeringen saknas.

Thomas Betong levererar klimatförbättrad betong till Sicklaanläggningen med upp till 35 procents minskat klimatavtryck. Samtidigt går branschen mot elektrifiering. – Majoriteten av de stora aktörerna tittar på elektrifiering med någon form av lösning för både betongpumpar och betongbilar, säger logistikchef Tomas Cederhammar.

Swerock bygger en ny, modern betongfabrik i Sundsvall med invigning planerad till 2026. Fabriken får dubbelt så hög kapacitet som de nuvarande och är anpassad för att producera mer hållbar, klimatförbättrad betong. Satsningen stärker företagets position i regionen och förbättrar både produktion och arbetsmiljö.

Vinnova går in med 6,5 miljoner kronor för att stödja TEEC-projektet, där Heidelberg Materials Cement Sverige och Umeå universitet forskar på elektrifierad cementproduktion. Projektet syftar till att ersätta fossila bränslen med el, minska koldioxidutsläpp och samtidigt förbättra kvaliteten på cementklinkern.

Skanska har tillsammans med Volvo och Månsarps Svets & Maskin tagit fram en elbetongbil med oförändrad lastkapacitet på sju kubikmeter och tio meters ränna. Satsningen är en del av omställningen mot fossilfria transporter, men den största klimatvinsten finns i att minska utsläppen från cement och bindemedel.

Thomas Betong har utsetts till Årets Karriärföretag för sjätte året i rad. Utmärkelsen bygger på företagets långsiktiga satsningar på traineeprogram, kompetensutveckling och tydliga karriärvägar. Medarbetare lyfter särskilt fram den starka teamkänslan, utvecklingsmöjligheterna och stödet från kollegor som viktiga framgångsfaktorer.

Sika Sverige AB har bytt från diesel till HVO100 i sina transporter och minskat utsläppen med cirka 100 000 kilo koldioxid per år, en minskning på 97 procent. Enligt miljöchefen Anders Larsson är bytet ett enkelt och effektivt sätt att sänka klimatavtrycket.

Prefabmästarna i Öjebyn har slagit ihop sig med Norsjö Betong och står redo för ökade satsningar i norra Sverige. Trots en trög marknad ser vd Leif Juntti ljust på framtiden och behovet av bostäder och industribyggnader väntas växa.

På initiativ av Hans Orest har Swerock sedan 2015 satsat på fossilfria maskiner. Från de första elbetongbilarna har utvecklingen lett till en bred el- och hybridflotta, inklusive världens första helt eldrivna betongpump. Målet är att minska utsläpp och förbättra arbetsmiljön.

Klimatförbättrad betong används allt oftare i byggprojekt med miljökrav. Genom eldrivna maskiner och systematisk klimatredovisning minskar CarlGustav Solutions klimatpåverkan, samtidigt som även prisskillnaden mot traditionell betong successivt minskar.

Heidelberg Materials Betong Sverige ersätter diesel med el- och hybriddrift för att minska klimatpåverkan och förbättra säkerhet och arbetsmiljö. Satsningen stöds av modern teknik men kräver bättre ekonomiska förutsättningar för att kunna skalas upp.

Nybrogruskoncernen har sedan sju år tillbaka bytt från diesel till miljövänligare HVO100, vilket kraftigt minskat klimatavtrycket. Samtidigt har merkostnaden för drivmedel blivit nästan 6 miljoner kronor per år, vilket påverkar konkurrenskraften. Företaget överväger nu framtida alternativ som biogasfordon, men HVO100 har hittills minskat utsläppen med 80–85 procent.